Hei, BGH. Da har jeg hatt motoren i biter og pellet den sammen igjen. Jeg fant ikke noe åpenbare feil med den, men det var mye rust i den. Det fiser litt ut eksosventilen når man turner den rundt for hånd, men det samme gjør flere av mine firetaktere og de går som satan likevel. Jeg har en teori om at når motoren er i gang så vil sylindertrykket presse mot ventilen og dermed hjelpe til med å tette slik at det muligens er helt tett når motoren er i gang. Min 180 ASP firetakter fiser mye ut ventilen, men yter mer enn Saito 180 og klarer tomgang helt ned mot 1800 rpm likevel. Sylinder og stempel så ut som nytt og det var fin krysshoning i sylinderen. Tror ikke problemet ligger der. Jeg rensket ut all den rust jeg fikk bort fra ventil mekanikken og smurte godt slik at alle deler glir lett og uhindret. Lagerne så ut til å være i god stand og også veiva. Jeg fjernet toppakningen for å øke kompresjonen og justerte inn ventilklaringene igjen. Nå gjenstår det å få anledning til å kjøre den litt og teste. I følge RCU så skal den levere et sted mellom 10000 og 11000 rpm på APC 13-6. Blir spennende å se om den klarer det nå. Jeg veide den også selvsagt og den veier akkurat 590 gram, så det skiller bare 50 gram til en 91 motor som er en del kraftigere. Nå skal jeg sjekke hva OS påstår at denne motoren veier og se om de bløffer på denne også
Ps, hvilken fuel er det den har gått på??
Finner nok et eller annet passende fly å sette den i. 
